Най-дългият двутръбен жп тунел на Балканите – тунел „Лозарево“ (2774 м), част от направлението на Коридор № 8 в участъка Синдел – Карнобат, е напът да бъде завършен след повече от четири десетилетия. Новината, обявена от Министерството на транспорта и съобщенията, предизвика широк обществен интерес.
По думите на заместник-министър Мурад Тюрк, в последния етап от проекта остават само 90 метра, които трябва да свържат двете страни на тунела. Той направи проверка на място в четвъртък, заедно с Йордан Върбанов – новия генерален директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ). Този последен етап се изпълнява с използването на съвременен австрийски тунелен метод, който позволява по-точно управление на геоложките рискове и значително намаляване на риска от срутвания.
Тунелът под Стара планина е наследник на мащабни комунистически планове, оставени незавършени след падането на режима през 1989 г. Програмата за рестартиране бе поставена в тихо голо през 2023 г., а през началото на 2025 г. доизграждането бе включено в финансирането по програма „Транспортна свързаност“ 2021–2027, използвайки средства от фондовете за сближаване. Този ход бе осъществен в рамките на едно от измененията на програмата.
Обектът се разглежда като стратегически, защото осигурява бързата връзка между Бургас и Варна – два крайни пункта на Коридор № 8, който трябва да свърже Черно море през България, Северна Македония и Албания с италианското пристанище Бриндизи на Адриатическото море.
Туристическите сайтове често представят тунела като „паметник на времето“, а железничарските групи във Facebook продължават да обсъждат как проектът, замръзнал почти четири десетилетия, най-накрая започна да се доближава до завършване. Името „Лозарево“ идва от близкото едноименно село в община Сунгурларе, а първоначалната идея за неговото изграждане бе формулирана преди около седемдесет години, когато се приел план за удвояване и електрификация на сегмента Карнобат–Синдел.
Проектната дължина на железопътната линия е 123 км, включваща множество естакади, мостове и три тунела, преминаващи през ридовете на Източна Стара планина. Двата други тунела – „Дъскотна“ и „Люляково“ – вече са завършени, но „Лозарево“ остава най-голямото предизвикателство поради своята дължина и двутръбна конструкция.
Строителството на тунела започна през 1987 г. под ръководството на войските на транспортното министерство. Въпреки това, в процеса на изпълнение се появиха редица съдбоносни грешки, довели до три сериозни аварии. Геоложки проучвания, извършени с недостатъчна точност, и самонадеяни промени в конструктивния план доведоха до изграждане на около 1700 м от предвидената дължина от 2800 м. Южният вход, разположен на приблизително 2 км от селото Лозарево, покаже дължина от малко над 1400 м, но поради самоволна промяна в технологията се получи масивно срутване на тунелната конструкция – бетонната външна облицовка изоставаше значително от първичната обвивка, която бе заменена с по-неустойчива. Северният вход, близо до главния път Шумен–Карнобат, също се сблъска с проблеми – изтичаща глина и редовни кални разливи изискваха два външни запечатвания с масивни бетонови тапи.
След политическите промени през 1989 г. и липсата на финансиране, обектът остана замразен през 90-те години. Той обаче беше „отговорно“ пазен – оборудването за прокопаване, което тогава струваше милиони, оставаше на място, макар и ръждясало. Четири десетилетия по-късно, когато строителни екипи се върнаха, техниката беше почти неизползваема, но все пак служеше като доказателство за предишните усилия.
Рестартът на проекта се осъществи по времето на служебното правителство на Гълъб Донев, когато министър на транспорта беше Христо Алексиев. Обявена бе обществена поръчка за удвояване и електрификация на железопътната линия в участъка Лозарево–Прилеп, с бюджет от около 100 млн. евро. Поръчката бе разделена на две части: първата за довършване на самия тунел, спечелена от ДЗЗД „Реил Север–Юг 2023“ за 51 млн. евро без ДДС, и втората за удвояване и електрификация, спечелена от ДЗЗД „Лозарево 2023“ за 49,7 млн. евро без ДДС. В изпълнението на двете позиции участват обединения „ГБС Глобал Констръкшън“ ЕАД с „Еволюшън“ ООД, както и „Инфраструктурно строителство“ АД, „Трансстрой Варна“ АД и „Инжстройинженеринг“ ЕООД.
Напредъкът в текущата фаза е значителен. По нов австрийски тунелен метод се изгражда около 1000 м от оставащата част – 210 м по открит способ и 790 м с метода, който използва естествените свойства на скалите и почвата, за да осигури стабилност на проходката. Освен това се предвижда нова евакуационна галерия с дължина 1890 м, която ще подобри безопасността на съоръжението. Този адаптивен подход включва постоянно наблюдение в реално време на деформациите на скалите и почвата, което позволява навременно коригиране на проектните решения и значително намалява риска от нови срутвания.
Контролът върху качеството и безопасността остава стриктен. Заместник-министър Мурад Тюрк подчерта, че прокопаването се извършва от двете страни едновременно, а оставащите 90 метра, които трябва да бъдат свързани, се намират в зона със сложни геоложки условия. Строителните екипи, говорейки пред Mediapool, описаха тази последна част като най-трудната – работа, изискваща изключително внимание към детайла и без бързане.
Планираният срок за завършване на целия исторически жп тунел е три години, с предпоставка да няма непредвидени геоложки проблеми. Ако всичко се развие според графика, „Лозарево“ трябва да бъде напълно готов до края на 2027 г., готов да осигури ключовата транспортна връзка по Коридор № 8 и да постави нова глава в железопътната инфраструктура на Балканите.
Вашият коментар