Руски балкер, опериращ в източната част на Средиземно море, е обвинен в умишлено изхвърляне на отпадни води в териториалните води на Турция. Случаят отново поставя въпроси относно морското замърсяване, спазването на санкционните режими и екологичните практики на компании, свързани с руското арктическо корабоплаване.
Според източници от морския сектор балкерът Polar King е започнал незаконни изхвърляния на отпадни води на 8 май, докато е бил на рейд близо до турското пристанище Алиага в Егейско море, приблизително на четири морски мили от брега и в рамките на турските териториални води.
Предполагаемо нарушение на международното морско право
По предварителна информация инцидентът е бил предизвикан от повреда в системата за изпомпване на отпадни води на кораба, вследствие на което резервоарите за съхранение почти са се препълнили. Вместо да напусне рейда и да излезе извън 12-милната зона, където определени видове изхвърляния могат да бъдат допустими съгласно международните правила, екипажът предполагаемо е решил постепенно да изпуска отпадните води през нощта, докато корабът е бил на котва.
Ако тези данни бъдат потвърдени, действията могат да представляват сериозно нарушение на Приложение IV към Конвенцията MARPOL, приета от Международна морска организация, която регулира предотвратяването на замърсяване от кораби. Възможно е също така да са нарушени турските екологични и морски закони, насочени към защита на крайбрежните екосистеми и рибните ресурси.
Екологични експерти отбелязват, че изхвърлянето на непречистени отпадни води в полузатворени морета като Егейско море може сериозно да засегне морското биоразнообразие, качеството на водата и туристическата привлекателност на крайбрежието.
Компанията зад кораба
Корабът е свързан с руската компания Eco Shipping — оператор на морски превози, работещ по маршрутите на Северния морски път, както и в Средиземно море и Персийския залив.
През последните години компанията е попаднала под санкции от страна на Великобритания, Канада, САЩ и Украйна заради връзките си със стратегическата арктическа логистика на Русия.
Eco Shipping се управлява чрез компанията Arctic-Trans, която е свързвана с Артьом Андреев — представител на семейство с дългогодишни връзки с бизнес и криминални среди в северна Русия.
По-рано компанията е била асоциирана с Павел Андреев, който според публични данни е имал присъди за насилствени престъпления. Eco Shipping също така е свързвана с логистичната поддръжка на руските арктически LNG проекти, включително операции на NOVATEK и газовите проекти Yamal LNG и Arctic LNG 2.
Тези проекти са свързвани с руските бизнесмени Леонид Михелсон и Генадий Тимченко, които са обект на широкомащабни западни санкции след пълномащабното нахлуване на Русия в Украйна.
„Зеленият“ имидж под съмнение
Въпреки че се представя като екологично отговорен оператор, Eco Shipping активно популяризира проекти за почистване на арктическото крайбрежие на Русия от метален скрап. Именно чрез тези инициативи компанията изгражда публичен образ на структура, ориентирана към устойчиво развитие и „зелена“ логистика.
Критиците обаче посочват, че подобни проекти имат преди всичко търговски характер. Арктическите рейсове често страдат от липса на обратни товари, поради което превозът на метален скрап е икономически изгоден начин да се избегне плаване без товар.
Последните обвинения срещу Polar King могат сериозно да подкопаят екологичния имидж на компанията и да засилят вниманието на европейските регулатори и застрахователи към руските корабни оператори.
Въпроси относно техническата сертификация на кораба
Случаят поставя въпроси и относно ролята на Руски морски регистър на корабоплаването (RMRS) — класификационното дружество, отговорно за сертифицирането на техническата изправност и екологичните системи на кораба.
Съобщава се, че Polar King е разполагал с валиден сертификат за предотвратяване на замърсяване с отпадни води, издаден от RMRS през януари 2025 г. в китайското пристанище Чжоушан. Документът удостоверявал, че системите за съхранение и обработка на отпадни води функционират нормално.
Сега източници от морския сектор поставят под съмнение реалността и пълнотата на извършените проверки.
Под допълнително внимание може да попадне и сертификатът за съответствие с Международния кодекс за управление на безопасната експлоатация на кораби, издаден за Eco Shipping в Архангелск през 2024 г. и подновен през 2025 г. Критиците смятат, че тези инспекции може да са били формални.
Последици за европейската морска сигурност
Случаят с Polar King надхвърля рамките на единичен екологичен инцидент. Европейски политици и експерти по морска сигурност все по-често разглеждат част от руския търговски флот като „сива зона“, в която се преплитат въпроси на екологията, санкциите и стратегическата логистика.
Според данни от системи за морски мониторинг през последните месеци корабът е извършвал рейсове между руски пристанища, Турция и сирийското пристанище Тартус. Съобщава се също, че в началото на годината балкерът е превозвал товари от Санкт Петербург и Калининград към Средиземно море.
За европейската аудитория този случай е поредно напомняне за екологичните и сигурностни рискове, свързани с дейността на руски кораби в близост до морските зони на ЕС и НАТО.
До момента турските власти не са обявили официално започване на формално разследване.
Вашият коментар