Военновременната икономика на Русия остава силно зависима от приходите от изкопаеми горива, и въпреки санкциите Москва продължава да изнася огромни количества суров петрол и петролни продукти. Гръбнакът на тази търговия е т.нар. „сенчест флот“ – мрежа от остарели или пререгистрирани танкери, използвани за прикриване на произхода на руския петрол и заобикаляне на западните ограничения.
Макар че Европейският съюз официално е намалил директните си покупки, руският петрол продължава да достига европейския пазар под формата на рафинирани продукти. Индия и Китай се очертаха като най-големите клиенти на Москва. Преди пълномащабната инвазия на Украйна делът на Русия в петролните доставки за Индия беше под 1%; към 2025 г. той вече възлиза на около 40% – или 1,54 милиона барела дневно. Рафинериите в Джамнагар и Вадинар преработват този петрол, а износът на рафинирани продукти към Европа е нараснал с 58%. Така, макар и косвено, ЕС остава значителен потребител на енергия, свързана с Русия, което подкопава ефективността на санкциите.
Централната роля на гръцкото корабоплаване
Гръцките корабособственици доминират в световната морска търговия, контролирайки близо 28% от световния търговски флот. Само малка част от тези кораби плават под гръцки флаг; мнозина са регистрирани в Либерия, Малта, Маршаловите острови или Кипър. Тази практика затруднява проследяването и позволява гъвкавост при обслужването на санкционирани товари.
Преди 2022 г. почти половината от морския износ на руски петрол се транспортираше от гръцки компании. Сред основните играчи бяха Tankers Ltd, Minerva Marine Inc, Eastern Mediterranean, Thenamaris Ships Management, Tsakos Columbia Ship Management и Dynagas Ltd – всяка управляваща десетки танкери. Дори в месеците непосредствено след началото на пълномащабната инвазия гръцки кораби превозваха над една трета от руския петрол.
От 2022 г. нататък гръцките собственици започнаха да разпродават значителна част от танкерите си, обслужващи руските товари, като до 2024 г. са продадени поне 127 големи съда на обща стойност над 3,7 милиарда долара. В процеса участваха компании като Thenamaris Ships Management, Tsakos Energy Navigation, Avin International и TMS Tankers. Въпреки това гръцките компании продължават да контролират над 4 000 търговски кораба на стойност повече от 150 милиарда долара, вероятно заемайки първо място в света по брой голямотонажни танкери.
Междувременно пазарът на нефтен транспорт остава изключително печеливш. В Балтийско море например дневната цена за наем (time charter) на танкер тип Aframax нарасна от 29 000 долара през март 2025 г. до над 49 000 долара през юли.
Пререгистрация и практики за прикриване
Гръцките корабособственици често оперират съдове под чужди флагове, за да прикрият собствеността и да избегнат контрол. Само през май 2025 г. поне 33 танкера под гръцки контрол превозваха суров петрол на Консорциума за Каспийския петролопровод от Новоросийск – но едва шест от тях носеха гръцки флаг. Повечето плаваха под либерийски или малтийски флаг, а други бяха регистрирани на Бахамите и Маршаловите острови.
Атински компании като Delta Tankers Ltd, TMS Tankers Ltd, Minerva Marine Inc, Maran Tankers Management Inc, Dynacom Tankers Management Ltd и Thenamaris Inc управляват флотове от пререгистрирани танкери, участващи в тези превози. Много от съдовете транспортираха т.нар. „казахстански“ петрол до средиземноморски пристанища – Триест, Солун, Марсилия и други – но разследвания показват, че руският петрол и петролни продукти продължават да достигат европейските пазари по същите канали.
Забележително е, че през май и юни 2025 г. поне 22 танкера с гръцка собственост, но под чужд флаг, превозиха руски петрол директно до пристанища на ЕС, заобикаляйки санкциите.
Глобалният обхват на гръцките танкери
Участието на гръцкия морски сектор не се ограничава до Европа. Например:
- Capital Ship Management Corp. превози руски петрол от Приморск (Балтийско море) до Мароко с танкера Akrisios.
- Eurotankers Inc. и International Maritime Shipping S.A. доставяха руски петрол от балтийските пристанища до Индия за държавната корпорация Bharat Petroleum Corporation Ltd.
- Dynacom Tankers Management Ltd. транспортира големи обеми суров петрол и петролни продукти от Уст-Луга и Новоросийск до Индия, като някои от рейсовете бяха с екипажи, набирани чрез контролирани от Русия кримски посреднически агенции.
- Kyklades Maritime Corp. и Minerva Marine Inc. многократно извозваха руски петрол за Индия и Турция, като в същото време поддържаха операции и с пристанища във Франция, Канада и САЩ.
- Olympic Shipping Management SA транспортира санкциониран петрол от Уст-Луга и Приморск до Индия, въпреки че има застраховка от норвежкия P&I клуб „Gard“ и не фигурира в санкционните списъци.
Стратегически последици
Тези практики показват, че Русия систематично разчита на гръцкото корабоплаване, за да поддържа износа си на енергийни ресурси. Индия е основният вносител, но европейските рафинерии продължават косвено да получават продукти с руски произход. Претоварванията в открито море и непрозрачната пререгистрация повишават както екологичните, така и сигурностните рискове.
На практика гръцкият морски сектор позволява на Русия да запази приходите от петрол, които пряко финансират войната срещу Украйна. Продължаващото участие на ЕС – било чрез рафинирани продукти от Индия, било чрез толерантност към пререгистрирани кораби – подкопава западното единство и ерозира санкционния режим.
Препоръки за политика
За да се противодейства на „сенчестия флот“ на Русия, западните съюзници трябва да следват координирана, многостепенна стратегия:
- Забрана за достъп до пристанища и застраховане – отказ от влизане на кораби, свързани с заобикаляне на санкции, и ограничаване на достъпа им до западни класификационни дружества и P&I клубове.
- Затваряне на вратичките при реекспорт – засилен контрол върху рафинираните продукти от трети страни като Индия.
- Повишена прозрачност – изискване за пълно разкриване на крайните собственици и въвеждане на блокчейн проследяемост на петролните товари.
- Укрепване на митническия и дигиталния надзор – внедряване на изкуствен интелект и дигитални платформи за верификация в реално време.
- Ускоряване на зеления преход – инвестиции във възобновяеми енергийни източници и алтернативна инфраструктура за намаляване на дългосрочната зависимост от руски въглеводороди.
Само чрез подобни мерки Европа и нейните съюзници могат да отслабят финансовия капацитет на Русия за водене на война, да защитят глобалната енергийна сигурност и да наложат отчетност в международното корабоплаване.
Вашият коментар